公开报道显示 ，时代这类滚装船的国车自运租金上涨了65% 。
当然 ，中国干脆把汽车塞进集装箱 ，车企拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ，开启正从产品力延伸到供应链的时代掌控力 。2023年至2028年全球交付或计划交付的国车自运276艘汽车运输船中 ，以保障运力 。中国高达219艘由中国船厂承建，车企拼的开启不仅仅是造车能力 ，
当一艘艘印着中国车企标志的时代滚装船驶向大洋彼岸，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ，2026年 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的“多买几艘船”，舱位难求的背景下，一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了 。但在2020年时，其中 ，挪威 、2026年上半年，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。
为什么汽车的海上运输成了难题 ？
一直以来 ，它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。2026年全年，可能还有海运能力 。
如，是全球滚装船运力最多的国家 。
根据中国汽车工业协会发布的数据 ，
全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，同比增长65.3% 。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，中国汽车出口509.6万辆，
这背后 ，受中国汽车出口需求推动 ，造船对于中国来说并不是什么难事。
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，
近年 ，只能争抢零散舱位，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。
很多长期舱位早就被丰田 、
车是卖出去了 ，
｜总策划 ：俞岚
｜策划 ：周锐
｜统筹：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 体量增长近十倍 。以对冲第三方运力波动风险 ，不少被运力困扰的车企已主动布局 。更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。 “国车自运”时代已到来 。占比79.4%。 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，但怎么运走成了问题。全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，预计到2035年将达到244.1亿美元，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。日本 、从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，大众等客户锁定 ， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ， 业内预判 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，以更高的运输成本运往海外 。 中国本土车企与造船工业的强强联动 ， 当下的汽车出海 ， 将运力掌握在自己手中 ，几年时间 ， 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，也具备先天优势。不占据主动权 。其中 ，韩国占据全球60%的市场份额 。是中国汽车出口的竞争维度 ， |
